Krovinių transportavimo maršrutu Klaipėda-Oslas pritaikant ro-pax keltus tyrimai
Limbaitė, Evelina |
Baltijos jūros regionas pasižymi itin išvystyta keltų laivyba bei jų maršrutų gausa. Kartu su globaliniais ir regioniniais pokyčiais, jie vystosi priklausomai nuo socialinių ir ekonominių šalių bei regionų ryšių, tad Baltijos jūros regionas pasižymi aiškia jų specializacija. Klaipėdą su Švedija jungiantys keltų maršrutai yra skirti aptarnauti pramoninius pietryčių Švedijos regionus bei galutinius vartotojus, taip pat dalį keleivių bei turistų srautus. Be to, verta pastabėti, jog Baltijos jūroje šiuo metu nėra nė vienos pastovios ro ro krovinių linijos Švedijos vidurio rytų pakrantėje, tad naujas ro-pax kelto aptarnaujamas maršrutas leistų patogiai transportuoti ro-ro krovinius iš Klaipėdos iki Oslo, Stokholmo ir atokesnius Karlshamno uosto aptarnaujamus regionus. Šiame darbe, remiantis ro-ro krovinių srautų kiekių statistika tarp Klaipėdos ir Švedijos uostų atliekama maršruto Klaipėda-Karlshamnas-Oslas bei naujo maršruto Klaipėda-Vestervikas-Oslas prognozė pagal daugiakriterinį krovinių kiekio prognozavimo metodiką, kurią remiantis nustatomi optimalaus ro-pax kelto krovininiai ir konstrukciniai parametrai, atliekamas naujojo uosto navigacinio tinkamumo bei jo ro-ro terminalo galimybių vertinimas, nustatomos jūrinių bei kelių maršrutų eksploatacinės išlaidos bei kelto plaukimo metu generuojamos emisijos. Visi paminėti rodikliai yra taikomi vertinant tarpusavio konkurencingumą. Tad šio darbo tikslas yra išnagrinėti jūrinių kelių maršrutu Klaipėda-Oslas pritaikant ro-pax keltus pajėgumus aptarnauti prognozuojamus krovininių automobilių (t. y. ro-ro krovinių) kiekius.
The Baltic Sea region is characterised by its highly developed ferry shipping and its many routes. Along with global and regional changes, they evolve according to the socio-economic realtionships between countries and regions, thus creating the clear ferry specialization in the Baltic Sea Region. For example, ferry routes connecting Klaipėda with Sweden are intended to serve the industrial regions and end-users of South East Sweden, as well as a certain part of the passenger and tourist traffic. It is also worth noting that there is currently no fixed ro-ro freight line in the Baltic Sea on the Swedish South East coast, so a new ro-pax ferry route would allow for the convenient ro-ro freight transportation from Klaipėda to Oslo, Stockholm and other distant regions served by the Port of Karlshamn. In this thesis, on the basis of statistics of ro-ro cargo flow volumes between Klaipėda and Swedish ports, the forecast of the route Klaipėda-Karlshamn-Oslo and the new route Klaipėda-Vestervik-Oslo is carried out according to the multicriterion freight forecasting method, which determines the cargo-carrying and structural parameters of the optimal ro-pax ferry, an assessment of the navigational suitability of the new port and its ro-ro terminal capacity, the operating costs of the sea and road routes, and the emissions generated during the ferry's passage. All of the above indicators are used to assess route’s inter-competitiveness. The aim of this paper is therefore to analyse the capabilities of the Klaipėda-Oslo sea routes to handle the forecast volumes of freight trucks (or ro-ro cargo) by adapting ro-pax ferries.