Ro-ro tipo laivų energetinio efektyvumo rodiklių vertinimas ir gerinimo tyrimai
Sabulis, Erikas |
Darbo gynimo komisijos pirmininkas / Thesis Defence Board Chairman | |
Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member | |
Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member | |
Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member | |
Darbo gynimo komisijos narys / Thesis Defence Board Member |
Energetika ir klimato kaita šiuo metu yra glaudžiai susijusios, nes energijos gamybos, kurią iš esmės sudaro iškastinio kuro transformavimas ir deginimas, ir energijos naudojimo, pavyzdžiui, pramonėje ir transporto sektoriuje, išmetama 79 % šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio. Todėl, siekiant kovoti su klimato kaita, labai svarbu imtis veiksmingų veiksmų energijos vartojimo efektyvumo srityje. Pasauliniu mastu jūrų transporto sektoriaus išmesto CO2 kiekis šiuo metu sudaro 3 proc. viso pasaulyje išmetamo šių teršalų kiekio. Laivų transporto sektoriaus išmetamas CO2 susijęs su sunaudojamu kuru. Mažinti išmetamą CO2 kiekį reikštų mažinti kuro suvartojimą. TJO ėmėsi priemonių mažinti išmetamą ŠESD kiekį 1997 m., remdamasi visiems vienodų sąlygų užtikrinimo ir nediskriminavimo principais, nustatytais MARPOL konvencijoje ir kitose TJO konvencijose. 2011 m. priimti MARPOL konvencijos VI priedo pakeitimai dėl oro taršos iš laivų prevencijos projektinio energijos vartojimo efektyvumo indekso ir dėl laivų energijos vartojimo efektyvumo valdymo plano yra didelė pažanga. Šiomis priemonėmis, ypač energijos vartojimo efektyvumo indekso, tikimasi smarkiai pristabdyti išmetamų teršalų kiekio didėjimą, palyginti su įprastų technologijų taikymo scenarijumi. Tyrimai rodo, kad įvairios techninės ir operatyvinės priemonės, kuriomis visų pirma siekiama pagerinti laivų energijos vartojimo efektyvumą, gali padėti smarkiai sumažinti laivų transporto sektoriaus išmetamą teršalų kiekį. Kadangi spėjama, jog ateityje kuro kainos kils, dauguma šių techninių ir operatyvinių priemonių būtų efektyvios ekonomiškai ne tik ekologiniu, bet ir ekonominiu aspektais.
Energy and climate change are now closely interlinked, as energy production, which essentially consists of fossil fuel transformation and combustion, and energy use, such as industry and transport, accounts for 79% of greenhouse gases. Effective action on energy efficiency is therefore essential to combat climate change. At global level, the maritime transport sector now emits 3% of CO2 emissions worldwide. CO2 emissions from the shipping sector are related to fuel consumption. Reducing CO2 emissions would mean reducing fuel consumption. The IMO has taken measures to reduce GHG emissions in 1997 based on the principles of equal treatment and non-discrimination set out in the MARPOL Convention and other IMO Conventions. 2011 The amendments to MARPOL Annex VI on air pollution prevention from ship design energy efficiency and the ship energy efficiency management plan are well advanced. These measures, in particular the Energy Efficiency Index, are expected to significantly slow down emissions compared to conventional technology scenarios. Studies show that various technical and operational measures, in particular to improve the energy efficiency of ships, can significantly reduce emissions from shipping. As fuel prices are expected to rise in the future, most of these technical and operational measures would be cost effective not only in ecological but also in economic terms.